VW 412

                                                                                                                                                                                                                   auch hier rechts mal reingucken-------------------->>>>>

                                              DER FÄHRT AUCH  NICHT MEHR IM REGEN

 Der ist auch nicht mehr original?  Nee.               Viel weiter unten mal ein originaler .     Meist LEICA Bilder Schnappschussmodus

Wie hiess es doch von VW: schöne Kombis heissen Variant.

Ziemlich selten ist er geworden. Von meinem Typ existieren nur noch 20 angemeldete in Deutschland.

Ein VW 412 Variant Bj.74. Sieht man nicht oft?

Das ist auch kein Wunder, da VW die Käufergunst mit diesem Wagen nie erreichen konnte, so wie mit dem Käfer. Oder - vergleichbar - dem Typ 3. Dem 1500er oder 1600er als Variant oder mit Stufen - bzw. Fliessheck.

Der 412, Baujahre davor als 411 wohl den meisten geläufiger, war sogar ein Grund weswegen VW der Pleite entgegenschlidderte. Produktionszahlen die selbst Porsche locker erreichte. Angepeilte 1000Stück/Tag und in 4 Jahren nahe 800.000 Stück verkaufte Exemplare ergaben nach 6 Jahren effektiv nur gute  350.000  mit Tagesleistungen von manchmal unter 100 Stück! Der 411 und der 412 machte nur Verluste.

Ein Grund war wohl die überholte Bauweise mit dem luftgekühlten Boxermotor, der lt. Testberichten immer mehr Benzin brauchte als seine Kontrahenten. Und dabei anfänglich mit nur 68PS "glänzte". Dafür wurde er aber mit der ersten serienmässigen Benzinzusatzheizung, auch Standheizung genannt, ausgeliefert. Später gab es 80 und 85PS im Angebot beim VW-Händler mit einer Einspritzanlage die den meisten Händlern nur Probleme bereitete. Oft wurde aus Unkenntniss über die möglichen Fehler einfach rumgeprutscht und der leidvolle Kunde, der die "Sauferei" bezahlen musste, kaufte sich schnell woanders einen Mittelklassewagen. Später kamen Modellverbesserungen und wieder Vergaser hinzu. Da war es schon zu spät.

411 = 4 Türen und 11 Jahre zu spät ist ein unter Kennern bekannter Spruch.

Der erste von mir hergerichtete Motor mit 80PS brauchte sensationelle 7- 8L / 100km bei 120Km/h. Weder Geld noch Zeit brachten mich dazu die Ursache zu erforschen ; lag es an meinen kleinen Änderungen oder nicht? Vergleiche  in einschlägigen Motorzeitschriften von damals erbrachten etwa 12 L-13 L / 100km. Das war denen selbst damals schon zuviel.

Ein Vergleichstest von 1970 einer bekannten Autozeitung ergab damals heute nicht mehr glaubhafte Verbräuche, aber es war so:

AUDI 100, VW K70, RENAULT R16TS, BMW 1600, und natürlich VW 411kamen nicht unter 13L/100km - egal wo. Einzig der BMW

kam auf 10,9L/100km bei 130km/h Autobahn. Max Verbrauch beim VW411 war 14,6L in der Stadt.

 Das nur so nebenbei.

Die Jahre, der Fortschritt. Den Rest besorgte der schnelle Rost wie in den Baujahren üblich.

Der erste VW Passat lief schon längst vom Band, als man sich entschloss 1974 mit dem 412er Schluss zu machen.

Schluss ?? Ich fing damit 1989 an. Für 500 DM fahrbereit aus Wuppertal gekauft. 1990 mit der Restauration angefangen . 80 Bleche!! 1991 fertig.

Dabei sah der doch erst nicht soo schlecht aus. So 3 -4 Stellen fand ich, :" ach komm' lass es 10 sein, komm' ja nicht überall dran. Ist immer noch gut." Nochmal, es waren schlussendlich 80 Bleche.

Das Auto ist - bis auf das Dach und mittig der grosser Flächen ( wegen Verzug beim Zinkflammspritzen)  - innen und aussen verzinkt, grundiert, lackiert, hohlraumversiegelt. Auch die Achsteile. Felgen sind alte Alu's von Wolfrace in 7 und 8,5Jx 15 mit 195/50 und 225/50-15. Diese Felgen sind mittlerweile arg gesuchte Teile. Also heute so'n Teil aufzubauen wäre weitaus teurer als die damaligen 7500.-DM (Ja,  7500.- Deutsche Mark etwa 3750€ ) inkl. Lackierung. Ein Supertiefpreis, dank des grossen Einsatzes altes wieder aufzuarbeiten.

 Die Stossstange ist ein Eigenbau aus Edelstahl. ( nachdem eine bestimmte Person ein Rücklicht abfuhr; ich darf nicht sagen welche Person)  Er sollte ursprünglich ohne Stossstangen fahren, aber....na ja, besser sind die.

Auspuff ist  - ja gut, fast -  Serie. Aber Edelstahl!

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Voigtländer

 Erstlack von 1991

Unverkennbar unteres Bild, der Motor. Der ist VW-typisch hinten unter einer Klappe. Der Aus-/ Einbau ist denkbar schwierig ob der Winkel die man erreichen muss, damit er überhaupt reingeht. Es soll ja nirgendswo kratzen, schrammen oder verbogen werden.

VW hat - wegen diesen Platzproblemen -  dafür eigens eine rückziehbare Getriebewelle vorgesehen, welche man unter der Rückbank per Klappe und Schraubstopfen erreicht, das ich aber nicht benutze. Sie ist mit einem Sicherungsring versehen und wenn der mir ins Getriebe reinfällt.........neee, lass mal. Das goldene ist übrigens der eigentliche Motor, das silberne das Kühlgebläse. Der Gieskannendeckel aus Edelstahl ist ein "persönliches" Ersatzteil von mir. Natürlich nicht offen, sondern dicht, klar. Öl wird da auch nicht eingefüllt. Das passiert etwas weiter  hinten (Fahrtrichtung hinten) und kann ohne diese Klappe zu öffnen gleichzeitig mit Ölstandskontrolle gemacht werden.

Fahrleistungen: 0 - 100 in 7,5 s (D.-schnitt)       80 - 120m/h im 3. Gang =   5,5s          Ist das normal??     Für mich ja.

Die Vorderachse, unten.

Die "Fettflecken" sind von Amorall, ein Gummiauffrischer. Die Silentbuchen und Gummipuffer sind eben nicht mehr so einfach zu kriegen; also frisch halten. Nicht spröde werden lassen. Diese VA wurde auch von mir sturzverstellbar gemacht. Original geht nur : Schrauben lösen, ausmitteln- also R + L gleiche Sturzwerte - anziehen. Mit den Felgen und der angestrebten Tieferlegung war mir das suspekt. Und...röchtööch so.

Kunifer Bremsleitungen( rosten nicht)

Felgen vorn

und hinten.  Eingetragen beim TÜV in Siegen. Hier wollte keiner dran.

Die Verbreiterung machte ich selbst aus Blech. Besonders stolz bin ich darauf, dass der Kotflügel( 2-teilig) wie ein original abschraubbar ist.

Die Sitze sind RECAROs, Leder. Sportlenkrad ist aus'm Käfer

( vom Gelb-schwarzer Renner).

Von Links nach Rechts, unten im Bild : Uhr mit Zeitschaltuhr, Heizungsknopf ( grün), Radio. Darunter Öldruck, Drehzahl, Öltemperatur.

Ähmm Zeitschaltuhr?? Ja! Der hatte serienmässig eine Zusatzheizung, auch Standheizung genannt.

"Ja geht's noch?? Himmel aus grünem Samt, Echtholzverkleidung, Glasdach, Leder?!!"     "Ja, datt geht!" Mit dem Glasdach war ein Ding. 500DM sollte er kosten, mit dem Glasdach 800.- "Dann bau' das aus, ich hol mir n'en eigenes." Ich wollte eigentlich kein Glasdach, schon gar nicht für 300 Piepen. Zuschweissen? Hatte ich vor, aber dann...der Verzug. Ob du das hinkriegst? Von real eins für 120 Piepen, fettich. Musste nur das passende suchen, war nicht einfach eins für das vorhandene Loch zu finden.

Hier unten habe ich auch Bleche eingeschweisst. Sieht man's?? Nee nicht hier vorne, das war so vom Werk aus.

Die rote Leitung ist für Benzin. Hier sieht man gut die Spuren von 20 Jahren  Frühjahr, Sommer, Herbst und Winter- jeden Tag über 20 Jahre. Aber..!!! kein Rost. Einzig die Kotflügel lackierte ich mal 2006 innen nach. Nur wegen der Optik : schön mintgrün zum dunkelgrün des Autos.

 Was hier wie meine Werkstatt aussieht ( alles durcheinander) ist nur durch den zusätzlichen Ölkühler verfälscht. Motor hinten, Getriebe davor - alles klar?. Ganz vorn unter der Gummimanschette die Schaltmimik. 

Alles was aus Stahl war - auch die Schräglenker, Querrohr ect. -verzinkt. Na und auch grundiert und lackiert. Die roten "Stangen" R+L sind die Gelenkwellen.

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Jährliche Fahrleistung 1500km. Etwas mehr wie der Käfer. Er kann auch mehr Dachpfannen, Zementsäcke ect. packen. Das hat aber seeeehr nachgelassen. Wird mir zu dreckig.

 Gruss an Motortalk..

Verwirrung komplett. Ein schwedischer Kombi??

Oder ein dänischer?

Egal. Eins steht fest: a mean machine.

In den 1990er Jahren sind wir mit dem 412 ausschliesslich im Urlaub gefahren. Bayreuth, sehr oft zur Nordsee, Rhein/Mosel, Sauerland. Jetzt nicht mehr. Es könnte was kaputt gehen, oder schlimmer -  es könnte regnen!

Sein  Vorteil waren die 2 Kofferräume 1 vorn, 1 hinten. Das ging alles rein, stumpf reingepackt. Hier ist der vordere.

und hier der hintere. Sagte ich alles stumpf reinpacken? Rööchtööch! Alles!

Fällt der Blechauspufftopf auf? Original. Keine Stossstangen! Aber....interessiert das einem überhaupt?

 Tankstellensmalltalk

Blick in den vorderen Kofferraum, und

"Häää!??? Wo ist denn der Motor??"  

 "Tja, der hat keinen."  .......

......"Äh, Onkel,  ist das ein Umweltauto???" 

"Na, da haste aber den BMW klasse hergerichtet...!"

"Das ist kein BMW, das ist ein VW"

" Äh...echt??...Nee, nee, die Lampen vorne kenn' ich. Das ist ein BMW"

 Kamera Panasonic LC20

 Naaa??? Ob das sooo richtig ist??

 Restaurieren wäre mit dieser Kontrolleurin nicht so einfach gewesen. Der  Schlabberbacke fehlt nur der graue Kittel mit dem RW-TÜV-abzeichen. Schlimmer gucken die auch nicht.

Was wohl bald abfällt, hält  lange. Was lange kleben soll, hält nicht. BELA-Tuning klebte mir das drauf. Hält seit 1991.

Und so sah er wohl mal aus, als er ziemlich neu war

RESTAURATIONSBILDER

Das erste was mich umhaute, war die Ersatzteilversorgung. Ganz leicht und einfach, nämlich nichts. Bis auf so'n paar Teile die ich nicht brauchte. Alle Regale bei VW leergeräumt und verschrottet. Ab und an hatte mal einer der bekannten oder unbekannten Oldtimerversorger einen Container mit rechten Türen gekauft oder so, aber eine durchgängige Versorgung war nicht mehr möglich. Auch keine Reparaturbleche.

Momentan hat nur noch Jörg Rudat in Hagen eine nennenswerte Versorgungsleistung von Teilen, da er die aus Passion schön früh sammelte.

Sieht doch nicht schlecht aus??   ja,ja,ja. man...... 80 Bleche..biddeschöön, man!!

Tja, wer hätte gedacht das er mal 'ne andere Farbe hatte. Übrigens, dieses 1 Rad im obersten Bild mittig, vorn, ist eins von dreien. So konnte man alle Karossen( Käfer, 914-ja den hatte ich bzw.meine Frau auch mal) locker bewegen, kippen, und zum Strahlen fahren....ohne das Fahrwerk, was ja auch verzinkt werden sollte. Nicht in eingebauten Zustand; ist eher die 3.beste Lösung. Diese 1.Lösung hat nur 4 kleine unverzinkte Stellen, weswegen die ganze Karre ja wohl nicht wegrostet, nur da wo diese Räder angeschraubt waren.

Unteres Bild. Weiss keiner was das ist? Tipp: der Wagen liegt auf der Seite und da sieht man auch Scharniere.

Jawoll, der Türholm Fahrerseite, oder auch A-Säule genannt, schräg von unten gesehen.

Das Dingen war echt mürbe. Nochmal: 80 Bleche brauchte er.

Das sieht schon besser aus. Bleimennige + Leinölfirniss (ein Geheimtipp) sorgten für passable Untergründe. Die Möglichkeit es so wie beim Käfer zu machen schloss ich aus. Es war zuviel was offen bleiben musste. Und ob die überall hinkamen mit ihrer Spritzpistole?? Die Firma wo ich den Holm vom Käfer hinbrachte war ja auch schon eine allseits geschlossene Fabrik. Mal einen Kollegen das abends heimlich hinbringen ging nicht mehr. Die hatten auch keinen Glühofen mehr zum Abschwelen der Farbe in den Hohlräumen.

Hier zwar die andere Seite, aber eben gleich der Fahrerseite: fettich geschweisst. Natürlich mit verz. Blechen. Diese Bleche besorgte ich mir per Post. Extra Karosserieblech 0,8 und 1,0mm verzinkt mit ausgesprochen guter Verschweissbarkeit. Sonst brennt das Zink immer mit grüner Flamme weg oder man musste es vorher abschleifen. Hier nicht. Klasse.

Irgendwann war es soweit, er ging und kam vom Verzinken wieder.

Innen und aussen, nebenan die Achsteile und sonstiges. Unteres Bild Türen und Haube. Überall Zink. Warum die Haube nur am Rand verzinkt ist?

1. Mittig rostet eigentlich nie was, immer nur die Kanten.

2. ist die total verbeult, wenn die verzinkt wird. Etwa 20kg Spachtel drauf und dann ist sie glatt? Nee, lass mal.

Es gibt doch schon welche die bieten das an OHNE Beulen!? 

Ja aber nicht für einen Freundschaftskurs. Diese ganze Geschichte hat umgerechnet 150€ gekostet. Alles zusammen 150? Ja, alles: Auto innen + aussen, Hauben, Türen, Achsen, Felgen glasperlenstrahlen ect.

Da kann man schon auf einiges verzichten.

5:30 Uhr hinbringen, 15 Uhr abholen.  Das kommt noch hinzu; kein wochenlanges warten.

Man musste auch die glatten, grossen Flächen die nicht verzinkt werden sollten, eben wegen dem Verzug, extra abkleben, sonst:

" Hömma, wir machen alles, ist einfacher als der Fudelkram, hier 'ne Kante, da ne Kante; allet und  dann fettichapp"

B..l..o..s..s   n..i..c..h..t  ! ! !

Dazu standen die Jungs oft unter "Dampf". Eine mitgelieferte Zeichnung beim VW-Porsche 914, wo was wie verzinkt werden sollte, haben die wohl versoffen; nicht mehr aufzufinden. Und das Teil arg verbeult.

" haste schon mal unter so 'ner Haube 'ne Zeichnung gelesen?? Und sowieso, beim Strahlen fliegt die eh' wech"

Deshalb deutlich sichtbar abkleben. Besser war das.

Immer wieder lustig - die Elektrik

Das grosse Chaos fiel aus, weil ich aus dem Selben vom Käfer lernte. Überall lackieren will man ja, wegen dem Rost. Keiner denkt daran, dass auch die elektr. Masse metallblanke Teile und Stellen braucht. So'ne Schraube ins Blech reindrehen und denken die hat ja Kontakt......reicht nicht! Echt nicht. Die dollsten Kapriolen hat man wenn man die Masse an verschiedenen Punkten nicht mehr hat. Die bekannte Version vom Radio einschalten und das Licht geht aus, kommt ziemlich nah dran.

Oder, komisch gestern gings noch.......

Hier blieb es also aus. Fast aus. So Kleinigkeiten sind immer da, wie z.B.: wie war das Kabel denn noch angeschlossen? Im Schaltplan nicht zu finden, da es keinen gab. In meinem selbstgeschriebenen  Werkstattbüchlein wo alles drin stand - durch fettige Finger unleserlich. Oder, oben rum oder unten rum um die Lenksäule legen?

 Was sicher nie klappt ist, dass es doch sooo klar ist wie das angeschlossen wird, geht ja nicht anders. Nach 1 Jahr geht es plötzlich an mehreren Stellen.

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